新能源汽车开始“退烧”？
来源：发布时间：2013-12-15 20:58:34

　　　PM2.5、雾霾天、高油价……与汽车消费息息相关的一系列敏感话题，让新能源汽车成为上海车展的关注焦点。但细心的专业人士发现，本届车展新能源参展车型数量没有明显增长，在展台上也并未占据显要位置。

　　“新能源汽车没有热炒过度，车企参展的态度更为务实，尤其本土车企对新能源汽车发展的态度正日趋理性。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示。他用数字做了说明：在2008年北京车展上，本土车企展出的新能源车为60辆，跨国车企展出的新能源车为30辆；而今年91辆新能源展车中，本土车企的产品只有35辆。

　　业内人士分析，新能源汽车推广遇阻，私人购买难成气候，是上海车展新能源汽车“退烧”的重要原因。

　　变化：

　　混合动力挑战纯电动概念

　　与两年前纯电动车型独领风骚不同，今年上海车展的新能源展车纯电动、混合动力两大阵营对垒，而且后者似乎风头更健。

　　各大参展商只有比亚迪与戴姆勒合资的腾势、首次露脸上海车展的底特律电动车公司将纯电动车型作为新车发布的重头戏。其中，腾势有望在今年年底推出量产版，2014年上市销售；底特律电动车公司的SP01跑车则离普通消费者更远，全球限量生产999台，建议零售价超过83万元人民币。

　　另外，比较受关注的电动新车有北汽绅宝电动版、吉利帝豪EC7电动版以及华晨宝马之诺、一汽丰田朗世、东风悦达起亚华骐等合资自主新车。不过，上述车型除绅宝电动版有望年底上市外，其他车型至少要等到明年，甚至还处于试生产、概念车阶段。

　　与此形成鲜明对比的是，车展亮相的混合动力新车不仅数量多，而且很快就能形成销量。如长城H7、长安逸动、荣威新750、荣威550、中华H530等都推出了混合动力版，比亚迪“秦”混合动力量产版也正式亮相，预计三季度上市。

　　最引人关注的是，豪华品牌也在混合动力车型的投放上集体发力。

　　雷克萨斯全球首发的油电混合动力新车GS 300h，配备2.5升的发动机，百公里油耗低于6升，二氧化碳排放量低于110克/公里；亚洲首发的油电混合轿跑概念车LF-CC，二氧化碳目标排放量更低于100克/公里的标准。“2013年是雷克萨斯的‘混合动力普及年’，目标是将油电混合动力车型销量提升至整体销量的25%。”雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也明确表示。

　　奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克也都推出了混合动力车型，就连几乎与新能源绝缘的超跑厂商法拉利、保时捷也在新车中加入了混合动力技术。

　　呼声：

　　新能源技术路径应多样化

　　新能源汽车参展阵营的变化，源于国内新能源汽车推广目标落空与补贴政策可能调整的风声。

　　2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电动汽车，而混合动力车型则只享受普通的节能汽车补贴。

　　发展新能源汽车为全球汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界先进水平提供了良好契机。主导新能源汽车产业的专家、官员不止一次大胆展望新能源“弯道超车”的前景。

　　但残酷的现实无从回避。2012年，全国仅售出纯电动汽车、插电式混合动力车12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。

　　“2015年新能源汽车实现销量50万辆，2020年实现200万辆的目标几乎不可能完成。”有车企高层直言不讳：发展新能源目标是节能减排，技术路径必须多样化，混合动力及传统汽柴油车的节能改造也应一视同仁。

　　工信部官员不久前曾公开表态，新能源补贴政策将改按实际节油效果发放补贴，这让在混合动力领域投入较多的车企倍感振奋。

　　即将成为丰田汽车新会长的“普锐斯之父”内山田竹志，就专程赶到车展现场发布丰田混合动力本土化战略，据透露，丰田正加快混合动力核心部件的本土化研发和生产，到2015年搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田投产。

　　清华大学汽车技术研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健评价，目前纯电动汽车造价高昂，传统油电混合动力车型的推广则相对容易得多，不需要巨额补贴就能取得良好的节油效果。

　　市场观察

　　新能源车消费者不买账

　　车企对新能源汽车寄予厚望，但消费者眼下却并不买账。

　　上海车展腾势展台，车身纹饰如流动海水的漂亮试制样车吸引了大批观众。“好漂亮啊，可惜是辆电动车。”忙着拍照的年轻人议论纷纷：“就怕没跑多远趴半路上等着救援，太操心啊。”

　　高歌猛进的纯电动汽车，尽管有高达12万元的政府补贴，但真正出手购买的私人车主寥寥无几。“扣除补贴还比普通车型贵得多，好几年才能从油钱中找补回来。”对新能源汽车一直比较关注的宋先生更担心电池问题：用个三五年是不是就得自掏腰包换新的？那成本就太高了。

　　充电设施建设迟缓，也是电动汽车推广的大难题。“充电问题已超越电池，成为新能源汽车发展的头号障碍。目前北京还不具备在城区内大量设置充电站的条件，因此个人使用还有一段路要走。”北汽董事长徐和谊建议，应该调动社会力量，尤其是部分单位的力量建设新能源汽车充电装置。但他同时看好国内纯电动汽车的发展前景，认为政府的强势地位可以在普及充电设施方面更有效率。

　　混合动力车型也同样面临市场认可度低的问题。以丰田普锐斯为例，虽然全球销量高达300万辆左右，但国产普锐斯却备受冷落一度停产。去年，第三代普锐斯复出，全国销量仍低至2000多辆。

　　“普锐斯最低价格22万元，比丰田卡罗拉贵10来万。”宋先生算了一笔账，以百公里综合油耗4.7升、年行驶2万公里来算，普锐斯一年省下的油钱约为7000元，十多年才能收回多付的车价。“要是没有诱人的补贴，恐怕只有超级环保主义者才会买普锐斯。”他认为，但这批人可能索性放弃开车选择公共交通。

　　为了提升混合动力车型的竞争优势，丰田、本田都在力推混合动力总成的本地化生产以降低成本。市场人士分析，当混合动力新能源补贴力度提升，车价与普通汽油车接近时，混合动力在国内新能源车市的优势就会显现。