新能源汽车的春天

来源：吉林经合之窗    发布时间：2014-08-12 09:19:52 

　　7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委员会联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

　　7月21日，国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布，加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系、破除地方保护等六个方面助推产业发展。

　　今年以来，我国出台强力扶持政策加速新能源汽车发展。毋庸置疑，新能源汽车走进了新时代！

　　回顾我国新能源汽车的发展历程，2014年无疑是一个金灿灿的拐点——扶持政策密集出台，次次重拳出击，个个含金量极高，开启了我国发展新能源汽车的黄金时代。

　　今年以来，政策“组合拳”一次次击打着我国新能源汽车的“坚冰”，新能源汽车产销量呈大幅增长势头。据中国汽车工业协会最新统计，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆，这标志着我国新能源汽车已从市场培育期转为发展期。

　　新能源汽车的春天来了，那么，作为我国汽车工业的摇篮，在这春天里，我省该如何唱响新能源汽车的最强音？

　　7月14日，一汽新能源汽车分公司。没有花团锦簇，没有锣鼓齐鸣，欧朗纯电动轿车悄然下线，然而，这一天将永久载入一汽发展史册。欧朗ev是一汽全新开发的高性能纯电动轿车，它的成功下线，使一汽集团新能源汽车产品线更加完善，同时也是一汽务实推进新能源汽车战略规划的重要行动之一。欧朗ev肩负着发展壮大民族新能源汽车的使命，更是一汽迎战新能源汽车市场的主力军。

　　利好

　　政策“护航”，新能源汽车驶入发展快车道

　　今年，工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，又批复了第二批推广城市名单，在第二批12个城市和地区中长春市赫然在列。

　　根据要求，入选的城市和区域应创造良好的新能源汽车应用环境，加快建设符合国家标准要求的基础设施，尽快明确并落实地方性鼓励政策；不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源汽车，如设置地方性标准、地方性车型目录等，对已经施行的应尽快整改。在此基础上，四部委还下发通知，对2014年至2015年新能源汽车单车补贴金额下降幅度进行调整，补助标准在2013年标准基础上下降10%和20%。

　　一石激起千层浪。

　　真金白银的优惠吸引着消费者的眼球。伴着免征新能源汽车购置税的东风，刚刚结束的长春汽博会刮起了新能源汽车旋风。

　　1号展馆内，一汽欧朗ev和新奔腾b50ev成为最受瞩目的“明星”。“这两款新能源车型取消了发动机设计，安放动力锂离子电池，在满电状态下可以行驶120公里，实现白天上班、晚上蓄电的一种理想状态。”销售人员如数家珍，欧朗ev采用三元锂离子蓄电池，慢充需要7小时，配合高电压电流的快充装置，最少充电时间只需要48分钟。而奔腾b50ev的锂离子电池可反复充电2000次左右。比亚迪展台，在纯电动模式下，油耗仅为1.6l/100km，让“秦”这款新能源车型迅速走红。之所以油耗这么低是因为它主要采用了双擎双模配置，双引擎，纯电动模式和混合动力模式实现有效互换。

　　为鼓励新能源汽车发展，国家统一出台新能源汽车补贴政策，多地政府拿出地方补贴资金，一些地方政府出台了支持政策。《能源发展“十二五”规划》中提到，加强供能基础设施建设，为新能源汽车产业化发展提供必要的条件和支撑，促进交通燃料清洁化替代，降低温室气体和大气污染物排放。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》等一系列推动新能源汽车发展的支持政策先后出台。

　　发展

　　好风凭借力车企再发力

　　机不可失，失不再来。时下，我国的新能源汽车正处于“政策蜜月期”。各大汽车企业乘势而上，纷纷将目光投向新能源汽车。当前，我国市场上消费者常见的新能源车型包括比亚迪秦、丰田普锐斯、雷克萨斯ct200h、ls600hl、rx450h、gs450h以及特斯拉models等。

　　群雄逐鹿新能源汽车产业，作为我国汽车工业的长子，一汽更是责无旁贷，一马当先。

　　一汽上世纪90年代就开始新能源技术的开发与应用，近年来，始终坚定不移地贯彻落实国家发展新能源汽车的重大战略部署，在“品质、技术、创新”品牌战略统领下，奋发图强，兢兢业业致力于新能源汽车的发展。2011年制订蓝途战略，今年又发布战略规划，再次提升了新能源汽车的战略地位，一汽为未来新能源汽车产业化发展奠定了坚实基础。目前，具备了整车商品策划、概念设计、技术设计、试制验证、试验验证及批量生产等关键能力，为产品的开发与投放提供了有力的支撑。截至2013年底，一汽面向全国8个城市投放了700余辆新能源产品，累计运行里程突破7300万公里；在关键技术突破及产品开发上，共计获得专利180余项，其中发明专利70余项。一汽扎实践行“蓝途战略”，把发展节能环保汽车、开发新能源汽车作为战略使命和企业责任，在实现汽车产品低碳、节能、环保发展的创新征途上，勇于争当行业的排头兵，努力争做产业的领跑者。

　　这是一汽发展新能源汽车紧锣密鼓的时间表：2016年，初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；2018年，通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现；2020年，完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额达到15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。

　　瓶颈

　　政策热，市场冷，后顾之忧亟待破解

　　政策推动，政府引导，市场拉动，以公用带动私用，一条思想清晰的新能源汽车发展路线图浮出水面。在产销量加速增长，市场逐步升温的同时，我们清醒地看到，和扶持政策如火的热度相比，消费者的观望、迟疑和等待，犹如一盆冷水，冷却了新能源汽车发展的脚步。目前新能源汽车市场“政策热，市场冷”的局面依然存在。

　　在长春汽博会，记者进行了随机采访了，大多数有购车意向的人对新能源汽车省油、环保、减税等青睐有加，但是价格高、车型不多、汽车电池续驶里程相对较短、充电耗时较长等因素熄灭了他们的购车热情，他们大都把电动车作为购车的候选，而不是必选和首选。

　　价格高、充电难等“拦路虎”，使新能源汽车普及率低，新能源汽车在我国其它地区的销量也并不乐观。公开数据显示，2013年中国新能源汽车的销售数量不足2万辆。中商情报网产业研究院行业研究员钟深华分析说，长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。我国汽车制造业的软肋之一是发动机技术，这一点限制了我国汽车产业的发展，拉开了我国汽车制造水平与世界先进水平的距离。然而目前，我国在新能源汽车动力装置研究方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。通过发展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，从而拉近我国汽车制造水平与世界的差距，甚至赶超。

　　趋势

　　双重压力下的必然选择

　　能源形势严峻，环保迫在眉睫，在双重压力和大力发展低碳经济的大背景下，发展新能源汽车已是大势所趋。目前，至关重要的是如何破解瓶颈，打跑“拦路虎”。

　　在国家政策的大力支持下，政府应注重新能源汽车的建设，搞好基础设施建设，有效推广新能源汽车的购买和使用。对于企业而言，大好的发展形势下，应更加注重产品性能的提升，降低生产成本、加快解决续航能力等影响消费者购买的问题，用高性价比的产品来赢得客户的青睐。毫无疑问，大力发展新能源汽车，需要国家、当地政府、汽车企业等多管齐下，齐心协力。众人划桨开大船。

　　国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出，新能源汽车推广应用城市，新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30％，对党政机关和公共机构使用新能源汽车等也做了比例上的要求。并严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施标准、目录，破除当前存在的地方保护现象，规范市场秩序。意见还提出，以市场主导和政府扶持结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境。

　　在政策利好的激发下，我国的新能源汽车市场已被激活，我们期待着新能源汽车的明天会更好。 能源网 http://www.aeenets.com/ 【投稿QQ：2729004648】