新能源车：叫好不叫座

来源：国际商报    发布时间：2014-06-24 10:13:11 

新版《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》于2014年1月1日起开始实施。摇号次数减半、个人配置指标额度锐减……政策的变化刺激着摇号族敏感的神经。一边是严重的空气污染，一边是客观存在的汽车刚性需求，新能源汽车似乎成为解决这一矛盾的关键。

这几年的车市中，新能源车被炒得炙手可热，无论是政府还是汽车厂家，都想把它当作经济转型的制胜法宝。然而，由于相关政策不完善，补贴、成本、配套设施等方面存在问题，新能源车的发展“磕磕碰碰”。

“我从2010年开始关注电动车，但是直到今天也没有出手。”对电动车关注多年的楠楠还在犹豫，其中原因很多，比如新能源汽车的销售价格偏高，舒适性和动力体验偏差。“但是新能源车的优势也很明显，比如不用心疼‘天天向上’的油价。”

   楠楠给记者算了一笔账：以比亚迪[1.05% 资金 研报]E6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照峰期每度电1.35元计算，行驶300公里需77元。而传统的燃油汽车，以93号每升汽油7.81元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需187元左右。两相比较，电动车“油钱”只是传统汽油汽车的40%，从长期使用来看，确实可以省下不少钱。然而，在4S店里的销售价格标签上，新能源车的价格高出普通车一大截，仅中度混合动力汽车，平均成本就比同类型汽油动力车贵30%~50%。

事实上，在现实市场环境下，新能源车“高贵”的身价已经让许多普通消费者望而却步了，但楠楠在去年差点就买了部新能源汽车，“当时的想法是贵就贵吧，就当为节能环保作份贡献”。但没过多久，她的想法又变了。

在一家同时销售上汽、奇瑞、众泰等不同品牌的新能源汽车的4S店内，楠楠发现由于新能源汽车销量有限，基本处于无现车，无展车，目前依旧需要先接受预订，然后延迟交付。能源网 http://www.aeenets.com/ 【投稿QQ：2729004648】