消除这些疑虑 或许你会爱上新能源车(图)

来源：南方都市报    发布时间：2015-05-29 09:28:21 

购买比亚迪秦可以享受4次免费保养。

　　在深圳实行小汽车增量调控管理后，基于环保的初衷每年有2万个电动小汽车摇号指标，这无疑令新能源汽车有了更多“施展拳脚”的空间。然而，在最新一期的摇号竞拍中，普通小汽车增量指标呈现出“你争我夺”的激烈场面，电动汽车增量指标却陷入了“门可罗雀”的尴尬中，累计有7148个电动车指标无人问津。

　　深圳市民的消费观念早已不拘泥于传统的汽车消费观念，但至今我们仍无法看到新能源汽车进入普通家庭获得实质性的突破。或许，只有消除了对新能源车的诸多疑虑，大家才会对这个“新事物”来电。

　　疑虑1这车靠不靠谱

　　近日走访罗湖东益汽车城，刚刚订了一款新车的市民刘先生在被问及为何不考虑新能源车时，几乎没有犹豫就给出了答案，“总觉得家用车的话还是烧油的合适，用电的话不怎么靠谱。”

　　相信大多数人的想法和刘先生一样，对新能源车多多少少抱有“不靠谱”的感性评价。深圳中升腾泰的市场主管阮航表示，“针对消费者这一顾虑，厂家在推出新能源车时，对电池的质保年限会更长，以腾势为例，在整车3年/8万公里质保的基础上另外承诺电池6年/15万公里质保。”众所周知，电池占了纯电动车整体成本相当大的比重，6年/15万公里质保一方面打消了购车者的担忧，也从另一方面体现了厂商对于产品的自信。

　　据了解，目前市面上在售的多款新能源车，厂家在整车和电池的质保上，相比传统燃油车在年限和公里数上都会进行延长。

　　疑虑2　电池安全隐患

　　“我特别担心电池在充电或者工作的时候会产生对人体健康有害的电磁辐射！”市民张小姐向记者表达了她对新能源车的另一个担忧。

　　这样的担忧并非杞人忧天，在新能源汽车中涵盖到锂电池等核心电子技术，他们究竟是否会给人体带来“隐形”的伤害呢？

　　金环怡汽车总裁李国平告诉记者，新能源车一直将安全放在首要考虑的位置，诸如高压系统放电、电池密封性等问题都经过了严苛的实验，我们的秦在专业团队的检测下，得出的充电辐射强度甚至小于一些手机充电时的辐射。

　　“在电池密封安全上更是下足了工夫，如比亚迪E 6的电池组就拥有电池包自密封、电池锁止机构、高压线自屏蔽、地板屏蔽、漏电保护器、强撞击自动断电、异常状态监视报警系统、防短路散压阀及紧应急开关自熔保险共8重防电措施。”

　　事实上，早在2011年，国家已经发布了关于电动汽车电磁场辐射强度的限值指标，明确规定了电动汽车的电力驱动材料电磁辐射的最高强度，达到许可的指标范围内才允许上市销售。

　　疑虑3　维护费用昂贵

　　正在金环怡看车的市民许先生对秦产生了浓厚的兴趣，“我个人倒是不排斥新能源车，就是害怕维修保养的费用赶上人家豪华车了，承受不了这般高开支。”

　　随后，店内销售人员为他打消了此疑虑，销售经理颜林告诉记者，“购买秦可以享受到4次的免费保养，分别是车辆行驶到350 0公里、110 0 0公里、1850 0公里和26000公里的时候，而保养内容除了常规的机油、机滤、变速箱油之外，还包括了电机冷却液和齿轮油的更换，之后的保养间隔为24个月或7500公里(以先到者为准)，综合衡量过后，秦的整体保养费用反而要比一些汽油车型更实惠。”

　　疑虑4　电池无法单独投保

　　丰田普锐斯车主李先生2005年就“尝鲜”混合动力车型，从他口中了解到当年购置车辆时车险条款中没有针对电池、电极的明确细则，直至今日这个问题仍然存在。

　　骏爵丰田的售后经理李培锴针对这一问题给出的答复是，“保险公司虽然承包新能源车，但由于市面上在售的新能源车数量较少，很难针对性地推出专属的车险或单独的电池险，因此目前电动汽车与传统汽车两者的保险没有质的区别，在非人为的情况下因交通事故导致电机、电池损坏，车损险同样生效，赔偿相应的维修费用。”

　　“为新能源车购买保险的时候还需要特别留意下投保价，不该省的钱不要省！”金环怡销售经理颜林补充说明道，“在国家大力扶持新能源车的背景下，消费者在购买部分新能源车时会获得国家及地方政府补贴，降低了不少购车成本，而消费者可以按补贴后的价格购买车辆的各种险种，这种做法虽然保费降低了，不过一旦触发理赔条款可能会得不偿失。”

　　“秦的原价为18.98万-20 .98万元，车险的首年保费在7500元左右；如果以减去补贴后终端市场售价12.33万-14.33万元算，保费在6000元左右。考虑到电池的昂贵造价几乎占全车一半的成本，一旦出现故障损坏理赔金额不菲，一些保险公司不愿承担过多的风险，就直接以补贴后的车价为购车者出具相应的保险合同，有些消费者觉得有‘便宜’占，殊不知一旦发生意外，保险赔钱少了自己还要额外掏腰包。”

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　　新能源车“族谱”

　　传统混合动力汽车

　　传统的混合动力汽车采用传统的发动机搭配电动机作为整车的动力源，通过混合使用热能和电能来驱动车辆，能在一定程度上降低油耗和污染物的排放。

　　这类车型主要以日系的普锐斯、凯美瑞·尊瑞、雷克萨斯C T 200h等为代表，油耗低、噪音小、无须额外为电池单独充电，由于进入国内时间较长有着不错的市场认知度。

　　纯电动汽车

　　纯电动汽车，是指完全由单一的可充电电池组(锂电池、磷酸铁锂电池或镍氢电池等)通过驱动电动机为整车提供动力源的汽车，抛弃了传统的发动机和变速箱。

　　代表车型有腾势、比亚迪E6、荣威E50、特斯拉，零排放、噪音小、提速快，但续航里程相对较短，电池充电时间长，目前国内外车企已经在重点研究纯电动技术。

　　插电式混合动力汽车

　　接着国家号召新能源汽车的这股东风，插电式混合动力汽车异军突起。它区别于传统意义上的混合动力，也被很多人认为是通往纯电动车最好的过渡，目前市面在售的车型大致可分为两大流派：增程式和双模驱动。

　　增程式电动车

　　这一技术流派的特点是将电力驱动作为车辆的主要动力源，而汽油机不是充当驱动角色，而是作为发动发电机的“帮手”，当电池电量低时补给所需的电量，不存在传统意义上的发动机和变速箱，代表车型有宝马i3和i8、广汽传祺G A 5增程式等。

　　双模驱动电动车

　　所谓的“双模”可以简单地理解为车辆可以在纯电动和混合动力两种驱动模式之间随时切换。充满电后基本满足日常需求，实现零油耗零排放；在无法充电的情况下，则以油为主进行混合动力驱动，这套系统灵活度大、续航里程较高，代表车型比亚迪秦、F3 D M。

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