节能减排 新能源政策应加大商用车支持

来源：中国汽车工业信息    发布时间：2015-09-25 08:51:31 

　　● 国家政策存在不足 商用车受忽视

　　会上，刘科强直言，国家对新能源商用车的政策扶持存在不足，主要体现在两个方面：

　　首先，偏重于乘用车而忽视商用车。

　　其次，新能源车的国家支持政策起点比较高，直接一步到位到电动车这样一个平台。但是，对于在当前阶段一些替代能源和一些现有技术的应用，国家政策关注不足，进而可能导致现有政策和我国的国情存在一定的差距。

　　对此，刘科强列举了一系列数据。他提到，目前，商用车产量在全国汽车产量之中占据比例较小，容易被忽视，但是如果从节能减排的角度来看，它带来的环境的污染其实是非常可观的。

　　以一辆重型卡车和轿车对比，重型卡车的油耗是一辆卡车的几倍，如机械车基本上油耗都在40升以上，长途的牵引车大概在30升左右，而轿车油耗按 照国家政策要到6升左右。从年行驶里程来看，很多家用车年行驶里程也就一两万公里，但对于重型卡车来说最基本的行驶里程都要达到15万公里。而对于长途物 流公司来说，30万公里甚至只是一个基础额，目前已经开始挑战年均40万公里的行驶里程。所以，重型卡车虽然保有量比较少，但一辆重卡的综合污染和排放一 年下来能抵50、60辆轿车。

　　如此一来，重型卡车在国内的保有量以400万辆左右来计算，如果乘以60，数字非常可观，已经超过了现有的汽车保有量1.4亿辆。

　　所以，在节能减排上绝对不能忽视商用车，特别是重型卡车，虽然它的量比较小，但带来的影响非常大。

　　● 刘科强总结 电动卡车不符重卡用户需求

　　针对新能源车的国家支持政策起点比较高这一论断，刘科强也给出了自己的理解。

　　他表示，从技术角度来看，相比纯电动，相对最靠近传统车的应该是替代能源，所以，国家支持纯电动发展的政策目光长远，但是对于眼前的应用是不足的。特别对商用车来说，客户最关注的就是车辆的使用成本。

　　从这个角度来看，电动卡车目前基本上不符合重卡客户的需求，无论行驶里程还是购车成本以及运营过程中的充电等问题，目前在全球范围内都没有找到一个好的解决方案。

　　所以，从国情出发，重型卡车的新能源发展之路应更加贴近目前的技术及能源状况。

　　● 从两方面着手 陕汽探索新能源商用车之路

　　基于上述情况，陕汽在新能源商用车方面的探索之路从两个方面着手。第一是替代能源，第二是电动汽车。

　　“正如刚才我们所提到的，特别是重卡，受运行环境等等因素的限制，在当前我国的情况下比较适合的技术路线还是优先发展天然气。”刘科强认为，首先天然气重卡在技术层面是可行的，其次，能源提供是完全可行的。我国今年的天然气已经出现了过剩的情况。最后，经测算，一辆天然气重卡相当于能够种植84 棵树，节能减排效果明显。

　　但是，天然气重卡发展却面临着一些困难：

　　第一是成本问题，天然气车比同等的柴油车要贵八到十万块钱，用户在过去油价没有下跌之前不到一年差价可以回来，但由于今年柴油价格下降厉害，天然气车的成本优势减弱，销量下滑。

　　第二，加气站建设不到位。

　　所以，刘科强建议，国家在发展新能源汽车的时候，第一能够重视商用车产业新能源车的发展；第二，不仅仅针对电动车，也应支持天然气车的发展，天然气从来源到消耗整个过程都是无污染。

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